При загрязнении маслоприёмника или попадании диз. топлива в картер двигателя давление масла падает, что может привести к значительному ущербу хозяина авто.

На дизельном двигателе 1KD-FTV датчик давления масла стоит на блоке выше стартера. Ставить туда тройник с двумя датчиками не удобно. Поэтому решил вывести трубкой  масло в более удобное место. Изготовил переходник для трубки. Для этого использовал заглушку от ВАЗ с конической резьбой в блоке двигателя и один из концов тормозного ВАЗовского шланга. Сварил их вместе, в заглушке просверлил отверстие.

Эту работу решил совместить с чисткой впускного коллектора, для лучшего доступа к месту где прикручен штатный датчик.

Всего то надо снять заслонку подклепать её и поставить на место. Я так делал много раз. Жалоб со стороны владельцев авто не было. Есть и другие способы ремонта, но этот самый быстрый для меня. Проверив электронику, понимаю проблема механическая. Либо что то не дает закрыться регуляторам холостого хода, возможно грязь, либо износ дроссельной заслонки. При износе через образовавшиеся неплотности идет дополнительный воздух. При работающем управляющем Лямбда зонде блок управления двигателем не допускает обеднения смеси и при этом обороты повышаются.

Если двигатель прогрет и дроссельная заслонка закрыта, по показаниям датчика дроссельной заслонки, включается режим принудительного холостого хода. В этом режиме происходит отсечка топливоподачи. На ходу этот режим не ощущается. Если есть бортовой компьютер в этот момент мгновенный расход топлива ноль или близок к нему.

Снять с двигателя проблем не составило.

На фото снятый узел дроссельной заслонки со снятой заслонкой, электронный регулятор холостого хода тоже снят. Для профилактики и его лучше промыть. Когда узел на столе всё легко сделать. Саму дроссельную заслонку открутил от оси предварительно спилив расклепанные концы винтов бормашинкой.

Вот и износ отчетливо виден. Вариантов устранения несколько. Я выбрал вариант расклепать кромку и за несколько приёмов приблизился к желаемой форме.
После каждой расклёпки подпиливал мелким напильником.

Поставил на ось, прикрутив на новые винты и расклепал.

Далее остаётся поставить на коллектор двигателя и собрать остальное. При навыках удается сделать часа за два. Спец. инструмента не надо. Можно и выточить заслонки если бы требовалось их ремонтировать каждый день. Сделал бы спец. остнастку.

Машина по моему едет нормально. После чистки надеюсь поедет резвее. Выбрал день для для давно назревших работ. Может и получится быстрее, но могут возникнуть непредвиденные и сопутствующие работы. Всё откручиваем и очищаем. Надо вырезать  вместо штатной  прокладки EGR прокладку  без прямоугольного отверстия и дальше собрать в обратном порядке, естественно соблюдая герметичность. Снимаем интеркулер и его крышку.

Далее узел дроссельной заслонки.

Добираемся до самого клапана EGR, снимаем. И вот что я вижу

Это жесть. Вероятно никто сюда давно не заглядывал. На фото нагар у двигателя который прошёл 340 т. км. Всё отчищаем, а вместо родной прокладки поставил самодельную прокладку из нержавейки 0.5 мм., но без центрального отверстия.

При установке промазал герметиком термостойким, на всякий случай.

Лучше конечно сам коллектор отдельно прочистить снятый и входы каналов коллектора в головку. Но это в другой раз. Для начала посмотрим как отреагирует блок управления, заметит ли он заглушенный EGR, загорит ли лампа неисправности.

Такой нагар будет образовываться даже на исправном двигателе. Получается он при встрече горячих выхлопных газов с маслом в воздухе нагнетаемым турбиной. Масло коксуется и оседает.
Любая турбина пропускает масло по оси, особенно когда не прогрета, т.к. у не прогретого вала турбины радиальный зазор больше. Масло подаётся под давлением к подшипнику скольжения. Лабиринтное уплотнение всё равно пропускает масло. Поэтому закоксовка впускного коллектора неизбежна.

Езжу неделю, ошибка не загорается. Ездил и по городу и за городом в разных режимах — всё нормально. Мозги не видят заглушенный EGR. Напомню двигатель 1KD-FTV, 166л.с. авто 2005г. Коробка — механика.

Магнит хоть и на подаче из бака, но если на нём будут мелкие металлические стружки, такие мелкие что проходят через фильтр, то приходит конец ТНВД и форсункам. По правильному в таких случаях надо менять и топливный бак с трубками и топливную рампу. Накладно однако. Можно также разрезать при смене топливный фильтр и посмотреть фильтрующий элемент. Не должно быть серебристого налёта. У себя после покупки Тойоты разрезал смотрел. Всё в норме.

Год назад ездил на учебу диагностов по COMMON RAIL в Москву. Учился для тог чтоб знать, что под капотом своего авто. Все работы, за малым исключением, с предыдущими и этой машиной делаю только сам.

Вот небольшое видео.

Вот и решил снять бак, тем более чтобы хорошо закрепить к раме задний кронштейн левой подножки надо снимать бак. Да и не спокойно как то далеко ездить не зная что там в баке. Вспомнился случай с предыдущей машиной, когда отъехав от дома 400 км. стала дергаться на больших оборотах, теряя мощность. А впереди еще путь 4000 км. не ворачиваться же. Прямо на стоянке у дороги из багажника через лючек добрался до сетки бензонасоса, прочистил и проблема исчезла. Так прочистить сетку в баке на Toyota Land Cruiser Prado 120 не получиться, лючек маленький. Почитав сначала, снял бак.

Не всё получилось быстро, сопутствующие работы существенно увеличили время работ. Сорванные болты, чистка части рамы и днища, покрытие несколькими слоями краски, изготовление самодельной сетки, ремонт сгнившей ленты крепления бака и др. Делая не спеша и аккуратно, с небольшими перерывами заняло три дня. Обо всем по-порядку.

Для снятия топливного бака и чистки сетки выкроил несколько дней когда авто может постоять, вернее повисеть на подъёмнике. Запланировал эти дни т.к. знал, что всё гладко не пойдёт, машина то поездила до меня. Первым делом надо снять защиту бака. Два болта крепления к раме открутить не удалось, оторвались. Пришлось высверливать и нарезать резьбу. Решил не снимать кардан, все таки с подъёмником работаю. Болты крепления защиты к раме входят в неё, концы болтов в грязи. Внутри рамы много песка и грязи. Надо и раму будет прочистить изнутри. Работа не простая. первый маленький этап работы сделан.


Далее отцепляем всё, что прицеплено к баку. Трубки, провода. С проводом на датчик уровня топлива пришлось повозиться. Из под машины разъём отцепить не легко не ломая защёлки. На подъёмнике ещё и с неснятым карданом снял ничего не ломая. Если снимать на земле, то конечно разъём надо снять сверху. Мне не захотелось там разбирать.Когда отсоединил все трубки и приотпустил на стойке бак, увидел, что провод очень короткий. Первая мысль обратно прикрутить его и снять разъём сверху, стало неохото хомуты крепления бака обратно ставить. Задний хомут почти проржавел, придется менять.

Предыдущее фото это вид сзади бака, видны заливная гофрированная труба и трубка для отвода воздуха при заправке.

Бак Спереди, трубка подачи к ТНВД.
Обратка на охладитель.

Это не понял куда, может на абсорбер.Наверно должен быть.

По моему с охладителя обратки. Разбирал некоторое время назад, а пишу через пару недель. Уже не помню, но в данном случае не важно.

И вот он бак на полу.

На баке грязь, даже щебёнка. Боюсь не протерла бы где. Открутить крепление хомутов, державших бак, труда не составило. Открутились хорошо. Задний хомут сильно поржавел.

Он был весь забит грязью между баком и защитой бака.

Надо ремонтировать или делать новый. Покупку не рассматриваю. Быстрее сам сделаю.

Почистил бак и отсоединил трубки. Попробовал руками открутить накидную гайки, не смог. Буду делать спец. ключ. Не хочу откручивать с помощью молотка. По моей работе приходится иногда доставать бензонасосы из баков. У нас есть несколько приспособ облегчающих эту процедуру. Подобрал из имеющихся подходящую. Прорезал недостающие канавки и открутил без применения молотка.

Без проблем всё досталось

В гараже хоть и не идеальный порядок, но все ответственные и требующие чистоты работы ведутся аккуратно. Параллельно решаю вопрос с хомутами крепления бака. Передний немного ржавый но сможет ещё работать. А задний еле «дышит». Решил не менять полностью ленту хомута из соображений. что точно длину вновь изготовленной ленты не сделать. Заводские не регулируемые, делать регулировку смысла не вижу.

Была полоса нержавейки 0.7 мм. Из неё и сделал. Завернул на одном конце, скрутил нержавеющими болтиками с гайками и проклепал. Далее по длине старого хомута приклепал из соображений чтоб длина была точно такой же и второй конец хомута сделал также. Самому понравилось.

Конечно старый хомут отчистил от ржавчины и покрасил железным суриком разведенным в олифе. Сурик был порошком. Искал свинцовый сурик, но пока не могу найти небольшой расфасовки, и олифу надо натуральную. Экспериментирую с покрытиями днища и др. Вот такая сеточка была у меня. Пока не знаю она ли приводила к моей неисправности или нет.


Почистил сетку,но ставить её не буду. Решил сделать самодельную из крупной металлической сетки, а под капотом поставить дополнительный фильтр, перед штатным. Чтобы в баке уж точно ничего не засорялось.

Крупную сетку поставил на всякий случай, вдруг что нибудь в бак попадет и застрянет в трубке до штатного фильтра. Сверху сделал отверстие покрупнее, такое же примерно на штатной сетке. Надеюсь сопротивление топливу до ТНВД не сильно возрастет от доп. фильтра. Про то как поставил дополнительный топливный фильтр расскажу позже.

Надел самодельную сетку на трубку. Собрал всю конструкцию, конечно же промыл ту ёмкость куда вставляется топливозаборная трубка с сеткой. Проверил состояние платы датчика уровня топлива, она в хорошем состоянии.

Очистил от плохо державшейся грунтовки днища и рамы и покрыл суриком. а затем двумя слоями масляной краски.


На этом фото видна внутренняя пластина крепления заднего кронштейна левой силовой подножки. Удлинил провод идущий к разъёму бака.

Покрасил защиту бака на два раза. Далее собрал в обратном порядке.

Силовая часть подножки сделана алюминиевого профиля. Сверху облицовка профиля и накладка. Получилась легкая конструкция. Если бы в порогах не было бы грязи и песка плюс воды и соли не сгнило бы место крепления. Расскажу как я закрепил их к раме. Поднял на подъемнике, отчистил грязь. Кронштейны подножек приваренные к нижней части порогов, частично отпали. Приварили до меня вместо того чтоб прочистить пороги и усилить поржавевшие элементы кузова, поставить потерявшиеся заглушки.

Заметил вообще заглушки оставшиеся на днище заметно уменьшились в размерах и плохо держались. Заменил все на резиновые. Родные из пластика усадку дали. Бывший хозяин машины «не парился». Заглушек со стороны задних арок колес не было. В порогах грязь. Ощущение копилась годами. Защиты в арках колес нет, антигравий от времени исчез вместе с заглушками. Решил закрепить подножки к раме. Сварил кронштейны. Делал все по месту. С левым задним кронштейном работы было побольше.

Чтобы сделать хорошо пришлось снять бак, мешал. Про то как снять бак расскажу и покажу в следующей статье. Давно хотел снять бак для чистки сетки, неизвестно снимался ли он до этого. Отпадывающие подножки ускорили чистку бака и сетки заборника. Срезал «болгаркой» кронштейны от кузова. В некоторых местах пробовал открутить болты, они оборвались. В других срезал вместе с куском нижней части порога. Получилось так



Хочу отметить плохую обработку днища кузова у этой машины, похоже была одна грунтовка, которую со временем отбило и пошла ржавчина. Мастики ни какой нет, а могли бы. Вот была AUDI 100 у меня 1992г., сам на ней 10 лет ездил каждый день, ни одного пятна ржавчины на днище! На Toyote выглядит плачевно, но думаю сделаю, не смертельно. Снял подножки, разобрал, хочу вложить в них усиление, чтобы можно было домкратить хотя бы за кронштейны крепления подножек




Сами подножки усилил квадратной трубой 40 х 40 с двумя сваренными полосами. В трубу 40х40 вварены резьбовые втулки М10х1.25. Осталось сварить крепление к раме и закрепить. Использовал для этого уголок 45, эту же 40 х40 и 40 х 20. Варил по месту.В месте где проходит крепежный болт вварены втулки. Внутренний диаметр 12 мм. Внизу кронштейнах приварены площадки для штатного домкрата. надеюсь кронштейны выдержат. Сварку зачистил.
Крепление самой подножки к усилителю. Красным обведены болты из нержавейки М6. Зеленым обведены заклепки вытяжные. Заклепки выбрал потому что головки невысокие. Если разбирать, то не трудно высверлить. Крепление пластиковой накладки к основанию подножки саморезами.
Так выглядят кронштейны подножек, закреплённые на раме.


При креплении передних кронштейнов, на крепёжный болт по центру рамы надета стальная труба. На фото не видно,труба внутри. Размер подгонял по толщине рамы в этом месте.

Кронштейны и усилитель подножки с одной стороны рамы покрыл мовилем, с другой первый слой — сурик, второй слой масляная краска, была старая какая то, разбавил олифой. Просушил. Со временем посмотрю как будет в грязи, воде с солью. Предполагаю, что мовиль смоется быстро. Интересно как будет противостоять масляная краска. Хочу после покрыть днище там где грунтовка повреждена.

Это пластина для крепления заднего левого кронштейна подножки. Её делал по месту со снятым баком. Снятие бака тоже описал подробно. Чтобы болты не прокручивались при сборке, вплотную к трем граням болтов приварил металлические пластины. Трубок идущих по раме пластина не касается. Пластина стальная толщина 5 мм. Так выглядит прикрученная подножка снизу. Крепление подножки к кронштейнам двумя болтами М10х1.25 х 40. Покатаюсь пока так. Позже может сделаю третий кронштейн по средине.
Попробовал поднять авто за переднюю подножку штатным домкратом. Легко без проблем поднял. Сомнений и не было, что конструкция выдержит. Но надо проверить. Кронштейны с умом сделаны. При подъёме подножки не приблизились к кузову.

Хотел ещё по третьему кронштейну по центру подножек на каждую сторону сделать. Пока катаюсь так. На трех надежнее будет.

Привет, мой дорогой читатель! Сегодня я узнал, что Hyundai подал в суд на Solaris. Эта новость очень интригует, не так ли?

Но сначала сообщу вам ещё одну хорошую новость, нуу, смотря для кого как… Недавно я опубликовал запись, в которой разместил все самые полезные и интересные аксессуары для автомобиля Вольво (Volvo).

Итак, недавно я узнал, что суд по интеллектуальным правам откроет 16 декабря слушания, на которых будет рассматриваться иск Hyundai Motor к компании Solaris Bus & Coach, которая производит трамваи, автобусы и троллейбусы.

По слухам, РИА Новости, Hyundai требует прекратить правовую охрану серии товарных знаков Solaris, которые принадлежат ответчику.

Самый первый из трех товарных знаков со словом Solaris был зарегистрирован в 1999 году, ну а последний в 2010. Иск поступил 1 августа этого года, но вступил в силу лишь 3 сентября, так как истец не приложил все нужные документы к обвинению.

Компания Solaris Bus & Coach уже давно производит трамваи под брендом Solaris Tramino, троллейбусы под брендом Solaris Trollino, а также автобусы Solaris Urbino. Но дело в том, что компания Hyundai Motor, то есть истец, продает в России ее же автомобили под названием Hyundai Solaris. Забавно получается)) За эти первые пять месяцев этого же года данный автомобиль стоит на втором месте по продажам в России. Они успели продать 46,4 тысячи штук, уступив лишь отечественному производителю Lada Granta (67,2 тысячи штук).

Из всего этого я хотел бы спросить, предъявит ли Hyuandai иск потомкам Лема Станислава, который и придумал «Солярис»?

А вот и видео-обзор того самого Hyundai Solaris.

Новости в сфере автомобильной индустрии обновляются буквально каждый день — ведь сегодня крупнейшие автомобильные концерны мира конкурируют между собой едва ли не за каждого клиента. Именно поэтому специалисты, работающие в автомобильных компаниях, не устают удивлять и поражать потребителей новыми и новыми последними разработками. Поэтому тут я вам предлагаю узнать последние автомобильные новости.

Одна из последних новостей про чешскую компания Skoda, которая устроила своим поклонникам своеобразный сюрприз: поскольку Skoda Suberb находится на рынке без всяких изменений уже несколько лет, пришло время преобразований флагманского модельного ряда. Что и подтвердилось пока еще неофициальными снимками моделей Suberb 2013 года. Судя по обрывочным сведениям, поклонникам этого автомобиля можно ожидать интересных дизайнерских обновок во внешнем стиле автомобилей, а технические особенности пока что держатся в секрете. Единственное, что доподлинно известно, это то, что первые серийные образцы можно будет увидеть ближе к концу года.

Компания Kia также решила удивить своих поклонников последней автомобильной новостью и представить на известнейшем автосалоне в Женеве свою последнюю разработку — концепт-кар. По замыслу производителей, эта новинка должна стать своеобразным прорывом и составить конкуренцию одному из наиболее известных и популярных компактных европейских кроссоверов Nissan Juke. Тем не менее, никаких подробностей об этой новинке пока еще нет, представители компании лишь отметили, что «энергичность и спортивность этой модели прослеживается в каждой детали и с любого ракурса», а также, что «эта модель, без сомнения, придется по вкусу как представителям старшего поколения, так и молодежи».

А вообще, известно, что кроме концепта компактного кроссовера в Женеве корейским концерном будет представлена также модель, оснащенная 1.6-литровым бензиновым двигателем с технологией турбонаддува.

К автосалону в Женеве серьезно готовится не только корейская компания, но и концерн Opel. Представители компании подготовили к этому событию обновленную версию Opel Insignia, возможно последнюю версию, которая фигурирует на рынке уже не один год и, судя по объему продаж, не теряет популярности.

Почти последняя, новая, великолепная версия Insignia порадует поклонников обновленным внешним видом — это и рестайлинговые фары, и новый передний бампер, и другие моменты, которые пока что держатся в секрете. Относительно салона автомобиля и технического наполнения пока что еще ничего неизвестно, однако есть все основания полагать, что и этот аспект разработчики не оставили без внимания, подготовив для поклонников модели что-то интересное.

Интересно в сфере автомобильной промышленности отметилась Россия — судя по последним автомобильным новостям, именно там было выпущено рекордное количество автомобилей — чуть меньше двух миллионов транспортных средств. И что удивительно, так это то, что и в последнем году темпы производства продолжают расти, несмотря на нестабильность обстановки в сфере автомобильной промышленности.

Сравнительно недавно наступил новый, 2013 год, а эксперты автомобильной промышленности не только успели подвести итоги прошлого года, но и дать ряд прогнозов на грядущий год. В любом случае, мировые новости автомобильной промышленности радуют потребителя не только различными техническими новинками, но и интересными фактами, касающимися автомобильной тематики.

Так, к примеру, в столице Бельгии был открыт традиционный автосалон. Однако от предыдущих лет он отличается не только техническими новинками, но и тем, что девушки, представляющие экспонаты, теперь выглядят гораздо более сдержанно. Причина этому проста: в прошлом году в связи со слишком откровенными нарядами произошел ряд эксцессов, после чего и было принято решение скромнее одевать моделей. Реакция на нововведение была различной: сотрудницы стенда компании «Suzuki», возле которого и произошел инцидент в прошлом году, надели комбинезоны. А судя по новостям автомобильной промышленности представитель Автомобильной федерации Бельгии отметил, что «длина женских юбок — это вообще не их дело». И все внешний вид известнейшей мировой автомобильной выставки изменился — впервые среди моделей были замечены мужчины, да и общий возраст моделей стал старше.

Международный автосалон в Детройте также не прошел незамеченным мировой общественностью и порадовал всех своей автомобильной новостью. Среди многообразия автомобилей наиболее ожидаемой стала новая версия спорткара Chevrolet Corvette, а всего в этом году в Детройте в этом году выставлено около 60-ти новинок от различных производителей.

Конечно, экономическая ситуация в этой отрасли не проста, особенно для европейских производителей, и это заставляет концерны еще активнее бороться за потребителя. В Детройте был представлен широчайший ассортимент автомобилей — начиная от бюджетных вариантов и заканчивая роскошными автомобилями класса люкс от американских, европейских и азиатских производителей.

Кстати, об азиатских производителях нужно рассказать отдельные новости автомобильной промышленности. Ни для кого не секрет, что Китай стал едва ли не единственной страной, чьи товары наводнили рынки стран всего мира. Это же касается и автомобильной промышленности — по исследованиям экспертов, рынок китайских автомобилей расширяется с небывалой скоростью. Впрочем, справедливости ралли следует отметить, что такие производители, как Mazda, Nissan, Honda и Toyota не могут похвастаться солидными продажами из-за непрекращающихся территориальных споров между Токио и Пекином.

Особо в этом конфликте пострадал концерн Honda — прогноз их чистой прибыли на этот финансовый год упал на целых 22%, а между тем, Китай — это второй по значимости рынок сбыта для этого концерна после США. Вообще, с тех пор, как в начале осени начался конфликт, названный СМИ «островным», все крупные японские концерны переживают серьезные потери на китайском автомобильном рынке. Тем не менее, судя по новостям автомобильной промышленности, 2013 год станет более продуктивным как для японских компаний, так и для мировой авто промышленности в целом.

Здравствуйте. Написал статью, которая вам обязательно поможет вести себя во время движения автомобиля аккуратнее и внимательнее. Надеюсь, тема автомобильные новости аварии окажется для вас интересной и поучительной.

Психологи утверждают, что из-за ускоренного ритма жизни множество людей сегодня страдают от разнообразных фобий. И среди них — страх транспорта различных видов. Кто-то испытывает аэрофобию — боится путешествовать авиатранспортом, а кто-то до ужаса боится морских путешествий. Однако неумолимая статистика утверждает, что зря: ведь лидером по количеству людских смертей и травм по-прежнему остаются автомобильные аварии.

Смотря новости, каждый день в авариях гибнет и получает серьезные травмы огромное количество людей, причем наиболее частая причина — отнюдь не технические проблемы транспорта, а невнимательность за рулем и несоблюдение правил дорожно-транспортного движения.

Традиционно считается, что именно водители стран бывшего СНГ проявляют наибольшую невнимательность за рулем и создают аварии, однако это не совсем так: тех, кто нарушает правила дорожного движения с фатальными последствиями, хватает в любой стране, о чем и говорит статистика.

Так, к примеру, буквально несколько дней назад скончался, судя по свежими новостям, известный спортсмен Барри Стендер, 25-летний экс-чемпион мира по маунтин-байку. Авария произошла так: его насмерть сбил микроавтобус прямо во время тренировки на обочине шоссе. Молодого спортсмена не удалось спасти — он скончался прямо на месте, еще до приезда скорой помощи, а какое наказание ждет водителя, решит суд. Хотя нельзя не отметить, что водитель места происшествия не покинул, и честно дождался приезда полиции.

Нельзя не сказать и о громком деле известного продюсера и композитора Константина Меладзе, за которым сейчас наблюдают множество людей и о котором пестрят все автомобильные новости. Конечно, степень вины продюсера будет определять суд, но авария произошла — под колесами его автомобиля погибла молодая женщина, у которой осталось двое малолетних детей. И в чем была проблема — скользкой дороге, плохой видимости или невнимательности водителя — сейчас неизвестно, однако трагедия уже произошла, и ничего изменить нельзя. Юристы Константина Меладзе, конечно, постараются приложить максимально усилий для решения ситуации, однако закон един для всех.

Новогодняя ночь — время сказок и чудес, однако не для всех. На Украине произошли сразу несколько аварий и сразу в нескольких городах, водители решили своеобразно отметить наступление нового года — подъехав на машине вплотную к городской елке. Конечно, без жертв не обошлось, ведь городская елка — едва ли не самое популярное место для гуляний в новогоднюю ночь. С различными степенями тяжести повреждений в новогоднюю ночь в разных городах Украины в больницу общей сложностью попало около 78 человек.

Юристы утверждают, что в любой аварии в той или мной степени виновато двое. Так это или нет — судить не нам. Однако для того, что бы хоть как-то уменьшить количество ДТП, прилагать каких-то серьезных усилий не нужно: важно всего лишь помнить, что автомобиль — это средство повышенной опасности, и быть более аккуратными должны быть как пешеходы, так и водители.

Получилась, вот такая вот статья, возможно поучительная, возможно грустная, для кого как… Но однозначно автомобильные аварии, новости — это не самые приятные известия